1、发电机配件的磨合分为冷磨合、无负载热磨合和有负载热磨合三个阶段。
2、柴油机冷磨合时，一般不安装气缸盖。主要是对重要的摩擦副，如活塞环与气缸内壁、曲轴轴颈与轴承等部件进行磨合。磨合使用的润滑油可在普通润滑油中加入15的柴油。油面的高度可比正常使用时的油面高度稍高一点，以便使润滑油更好地润滑气缸壁和冲刷金属屑。在冷磨合前还应向各气缸内壁与活塞环之间分别注入30g左右的润滑油，以防止活塞与气缸内壁之间产生干摩擦。冷磨合的转速和时间，应根据柴油机的状况及所用润滑油黠度来决定。磨合转速，应从低到高且高转速不宜过长，防止温度过高。冷磨合后，要把油底壳内的润滑油全部放净，然后加人清洗油(80柴油和20的普通润滑油)，转动约5min，再全部放出。
3、柴油机经过冷磨合后，装上全部附件进行两种。热磨合又分为无负载和有负载两种。无负载热磨合，就是柴油机起动后以不同的转速进行空载磨合;而有负载热磨合，就是柴油机达到规定的转速后，加上不同的负载进行磨合。在热磨合前要向油底壳内加注柴油机正常工作时所用的润滑油。柴油机经过冷磨合和元负载热磨合后，再进行有负载热磨合。有负载热磨合可以试验柴油机修理后的功率恢复情况，还可以发现柴油机因装配不当而产生的故障，这些故障的出现往往在冷磨合和热磨合时不易或不能发现。
4、磨合后的发电机配件应符合标准，气缸压力、润滑油压力应符合各机型规定的技术标准。大修后柴油机的功率应在柴油机额定功率的95以上。起动柴油机后，在怠速、中速和额定转速下运转时应转速均匀。柴油消耗量应符合规定的标准。柴油机在空转时，允许排烟稍带青烟，在75以上的负载下运转时，允许有轻微黑烟冒出，在超负载的短时间内，允许有少量黑烟冒出。